轨道交通网络化呼唤技术创新

编辑:鑫乐棋牌网站 时间:2020-09-15 热度:6241℃ 来源:鑫乐棋牌网站 责编: 鑫乐棋牌网站

  ■聚焦长三角轨道交通

  在京津冀、长三角、珠三角等区域交通一体化的同时,北京、上海等城市轨道交通的网络化也正在成为新的发展趋势。

  当城市轨道交通多线相交,运营里程基本覆盖城市中心区域,城轨交通的网络化效应也随即显现。事实上,怎样通过网络优化进一步提高城轨交通的效能以适应发展的需求,已经成为业界和城市轨道交通建设管理部门共同面对的问题。

  从线到网是一道坎

  最近五六年,我国城市轨道交通一直保持着快速发展的势头。我们已经明确发展目标,到2020年我国城市轨道交通运营总里程要达到6000公里,也就是说,在十三五期间,我国每年要完成500公里。国家发改委基础产业司巡视员李国勇在多种场合如此表示。业内人士指出,就现阶段而言,从线到网这是我国城市轨道交通建设必须迈过的一道坎。

  在网络形成初期,每条线路的建设受制约的因素少,工鑫乐棋牌网站程容易实施。从线到网,每鑫乐棋牌网站一条新增线路的建设都会受制于很多因素,如运营线路的多线大型换乘枢纽建设等等,工程实施难度特别大,主要表现在建设规模大、工程复杂、质量要求工程风险和技术含量高。业内人士强调,在网络化建设阶段,无论是换乘车站的同步规划、同步实施,还是网络停车场、车辆段、控制中心、主变电站在网络层面的规划控制问题,都特别重要。

  铁路必须成网,不成网就不能真正发挥铁路运输的效能。城市轨道交通也是同样的道理。原中国铁道科学研究院副院长朱其杰告诉记者,要建成一个合理的路网需要做扎实的调查研究。最核心的要抓好三个方面:一是深入了解城市的发展规划,这是城市轨道交通建设的前提。抓住了规划就明确了城轨交通建设的方向。二是做好运量预测。以此为基础就能让城轨线路规划设计和建设施工更为合理,让投资更为有效。三是优化站点设置。站点是整个交通网的节点,这个节点选不好,这个网就不能充分发挥作用。朱其杰说。

  市郊铁路将是未来城轨交通建设的重点

  目前,北京、上海、广州三个城市轨道交通的网络效应日益明显,如全网统筹规划布局,多线同期建设,多主体同时参与,网络化运营组织和网络资源共享,城轨交通与城市发展互动,多种公交一体化发展等等。与此同时,深圳、南京、重庆、天津等四个城市的网络效应也正在逐步显现,几年之后将有大批城市进入轨道交通的网络化时代。

  朱其杰认为,相对于城区内部地铁建设的快速发展,我国一些大城市市郊轨道交通的建设明显滞后。比如北京,从城区到郊区的轨道交通少,郊区之间的就更少,节假日出游只能选择私家车,造成城区出进京方向高速路严重拥堵,这就是城市轨道交通网不健全的弊端。朱其杰向记者透露,国家发改委已将城际和市郊铁路作为今后铁路建设的重点。

转载请注明来源:“ http://www.roccobaddog.com/jienenzonghe/2020/0915/1163.html ”。